CNG和LNG火灾爆炸事故预防与处理- 广东抗震支架厂家

   随着天然气资源的开发利用，为改善石油产品燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)得到了广泛的推广和应用，以满足天然气燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，必须引起高度重视。    1. CNG和LNG的危害特征    天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5%～15%(体积分数)，最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ/m³)，对空气的相对密度为0.55，扩散系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速。    CNG和LNG的危害主要是由于其易燃、易爆等特性，一旦发生泄漏，爆炸和火灾将同时发生，且事故难以控制和施救，损失将会非常严重。    2. CNG和LNG的火灾事故预防    天然气在预处理、液化(或压缩)、储存、运输、接收、加气站等环节中，火灾事故的预防是关键。CNG和LNG都是易于挥发的气体，遇到明火容易发生火灾，CNG与空气混合后，只要温度达到650℃左右，即使没有火源也会自行着火；所以首先要防止CNG和LNG的泄漏或挥发，更重要的是要让CNG和LNG尽量远离火源。在操作中存在多种引火源：设备控制系统是对各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。CNG和LNG站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为的烟火、打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。所以要严格控制用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割；CNG和LNG站内压缩机组和储气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于(汽车加油加气站设计与施工规范)GB 50156—2002的规定。加气站内的总平面布置应按照《建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶(储气井)、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室应分区设置。加气站区内的储气瓶组(储气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。    3. CNG和LNG的爆炸事故预防    天然气的主要成分甲烷爆炸极限为5%～15%(体积分数)，所以在空气中，如果CNG或LNG泄漏或挥发，浓度达到甲烷的爆炸极限，遇火即发生爆炸，会造成不可估量的损失。压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力储存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。